Bien qu'il y ait eu des signes précoces de la proposition de 1997, le projet de l'expansion d'Heathrow est devenu officiel en décembre 2003, lorsque le secrétaire aux transports britannique de l'époque, Alistair Darling, a soutenu une troisième piste à Heathrow dans le livre blanc de l'aviation. Le livre blanc de 2003 Air Transport a affirmé qu'il y avait un puissant impératif économique pour une piste supplémentaire, avec seulement les prévoyances selon lesquelles les conditions relatives à la qualité de l'air, au bruit et à l'amélioration de l'accès en surface devraient être remplies.

En décembre 2006, dans une mise à jour du Livre blanc, le gouvernement britannique alors travaillant a réitéré son soutien à une troisième piste, malgré le programme environnemental. Les ministres ont de nouveau cité l'économie comme facteur clé. Les gouvernements conservateurs et libéraux, dont le maire Boris Johnson, étaient opposés au plan.

En août 2007, de nombreux groupes locaux et nationaux qui faisaient campagne depuis 2002 contre la L'expansion de l'aéroport et également de nombreux militants environnementaux autonomes ont mis en place le camp pour l'action climatique près de Sipson, un village qui devrait être démoli dans les plans d'expansion de l'aéroport, à l'extrémité nord de Heathrow. Plus de 2000 manifestants au camp ont souligné les impacts catastrophiques du changement climatique des voyages en avion et des impacts sur l'économie et la destruction des communautés locales et ont appelé à la justice climatique. Ils ont passé 2 semaines à organiser des actions créatives, des ateliers et des activités contre la troisième piste, ont bloqué les bureaux. L'impact du camp climatique sur la campagne anti-troisième piste était capitale. Des militants, des politiciens et des populations locales se sont engagées dans l'action et l'insurrection à la vue de Heathrow et dans l'effablique pleinement des médias du monde ont envoyé le plus puissant des messages.

Depuis lors Les différents groupes ont continué à poursuivre des actions contre le plan d'expansion. En janvier 2009, le gouvernement britannique a approuvé une troisième piste, pour prendre le nombre de vols gérés par l'aéroport de 480 000 à plus de 700 000 par an. L'annonce a été condamnée par les députés de l'opposition, les résidents et les groupes verts.

Beaucoup d'efforts ont été faits par les personnes en faveur de l'expansion de l'aéroport pour `` prouver '' un cas économique incontestable pour ce. Mais les avantages économiques étaient souvent difficiles à cerner. Non seulement le manque de métrique convenue pour mesurer avec précision les avantages économiques, mais il y a plusieurs problèmes non résolus et contestés. Les partisans de la troisième piste ont surtout fait face à un formidable obstacle environnemental en raison des impacts du changement climatique des voyages en avion. La politique de l'aviation se heurte aux objectifs du développement durable et de la politique pour lutter contre le changement climatique.

L'autorisation officielle est intervenue après six ans de consultation, de débat et de controverse. Cependant, à la mi-mai 2010, l'expansion de l'aéroport d'Heathrow a été annulée. La coalition de groupes avait pris le gouvernement devant la Haute Cour et ils ont gagné. Le juge avait conclu que la décision du gouvernement en 2009 de donner à BAA le feu vert pour la troisième piste était défectueux. Il a jugé qu'il n'avait pas pris en compte les preuves les plus récentes sur le changement climatique et l'économie car elle était basée sur le Livre blanc de transport aérien de 2003.

Cette décision est venue comme Le résultat d'un Campaig emblématique s'étendant sur près d'une décennie. Le triomphe n'était pas un coup de chance. Ce n'était pas une question de chance. C'était le résultat d'une stratégie claire, d'une approche radicale, d'une tactique audacieuse et d'un refus total de croire que les manifestants ne gagneraient pas.

Cependant, malgré la victoire, nouvelle, nouvelle Les plans et les propositions pour l'expansion de l'aéroport sont continuellement en cours. Le camp climatique est maintenant un événement annuel organisé dans différents endroits au Royaume-Uni et dans le monde.

La nouvelle piste devait s'ouvrir et augmenter immédiatement les vols à 605 000 d'ici 2020 et 720 000 en 2030, contre 480 000 en 2009.

Cela aurait également laissé entendre que la construction d'un nouveau terminal, capable de gérer 35 millions de passagers par an, servirait des services longs et courts. Un nouveau tunnel permettrait à l'A4 de passer sous les voies de circulation entre l'aéroport et la nouvelle piste. L'éperon M4 à l'aéroport devrait également être déplacé et les épaules dures sur les autoroutes les plus congestionnées seraient ouvertes pour être utilisées pendant les heures de pointe.

La construction fournirait jusqu'à 60 000 emplois. L'exploitation de Heathrow agrandie créerait jusqu'à 8 000 nouveaux emplois à Heathrow d'ici 2030.

Il aurait été construit au nord de l'aéroport. Le développement aurait entraîné la perte d'environ 700 maisons, y compris toute la communauté de l'école primaire Sipson et Heathrow.