Le projet de la route de la mer Noire a commencé en 1987 pour faciliter le transport dans la région de la mer Noire et pour augmenter la vitalité économique. Dans le cadre du projet, une route ininterrompue, dont 6 provinces côtières de Samsun à Artvin, vise à construire une route ininterrompue. Les routes dans le cadre du projet ont été réalisées en hausses au bord de la mer et au niveau de la mer; Les routes ont coupé la connexion des villes avec la côte et détruit le littoral.

Le projet de la route de la mer Noire a été réalisé dans la partie de la région de la mer Noire de Samsun à Artvin. Dans la construction de la route de la côte de la mer Noire, qui coûte environ 4,2 milliards de dollars, 138 millions de mètres cubes d'excavation, 180 millions de tonnes de fortifications et 3 millions de mètres cubes de béton ont été produits. La longueur de la route, qui est de 559 kilomètres, a été réduite à 542 kilomètres avec une excavation de 17 kilomètres, tandis que 15 kilomètres de ces fouilles ont été construits sur la route de Boleman-Thursday et 2 kilomètres dans le cercle de Samsun. Sur la route de la côte de la mer Noire, il y a 263 ponts de 27 kilomètres, 12 tunnels à tube simple avec 41 kilomètres de long et 20 tunnels à double tube de 18,5 kilomètres de long. La première grande offre pour la côte de la mer Noire, qui s'étend de Samsun à la porte frontalière du SARP, a eu lieu en 1987 pour la section Çarşıbaşı-Trabzon-Araklı, où la circulation est la plus intense. Étant donné que ces appels d'offres et suivants ne pouvaient pas être alloués suffisamment d'allocation du budget national, les études ne sont pas allées comme souhaité. Afin de terminer le projet dans le délai prévu et d'ouvrir la route au service, les segments qui ont été soumis à 1997 ont été décidés d'être détenus en tant que crédit externe. 12 sections de 16 sections distinctes ont été utilisées en utilisant des prêts externes et 4 sections ont été financées du budget. À ce stade, il est nécessaire de discuter de l'ensemble du projet de la route de la côte de la mer Noire (la partie à partir de Samsun et d'atteindre Rize). Les routes qui fonctionnent dans le cadre du projet empêchent le transport de ressources en eau à diverses échelles vers la mer. En particulier depuis 2007, lorsque l'autoroute a été préparée pour le transport, de grandes inondations se sont produites à Rize, Giresun, Ordu et Samsun. Par exemple, l'inondation à Samsun, qui a coûté la vie de nombreuses personnes au cours des derniers mois, a eu lieu sur la route dans le cadre de la route de la côte de la mer Noire sur la route du ring Ring Ring Ring. Les ruisseaux «reproducteurs» et les lits de ruisseaux débordent de précipitations excessives et provoquent des inondations. La raison pour laquelle j'ai fait une si longue explication est que. Il est connu par presque tout le monde que les ruisseaux et autres ressources en eau sont rompus pendant la construction de la route, mais on peut dire que personne qui exprime, organise et informe au moins cette situation. Lorsque le projet de la route de la mer de la mer Noire est considéré dans son ensemble, il est directement lié aux litiges "Gestion de l'eau". Companies de projet Makyol Construction, Polat Construction, Tekfen Construction, Kolin Construction, Limak Construction (Turquie), Özışık Construction and Energy, Yüksel İnşaat, Bayındır Construction, MAPA Construction and Tradering (Turquie), Construction et métier Metiş, Construction et commerce Doğuş.