En août 2010, le gouvernement du Bangladesh a approuvé la construction d'un nouvel aéroport international majeur, appelé Bangabandhu Sheikh Mujib International Airport, déclarant qu'environ 2 428 hectares de terrain seraient nécessaires. [1] La Civil Aviation Authority of Bangladesh (CAAB) a sélectionné trois sites pour l'aéroport: Arial Beel à Munshiganj, Trishal à Mymensingh et Bhuapur à Tangail. [2] Initialement, Trishal est devenu le site favorisé, mais parce que cela entraînerait le déplacement d'un grand nombre de personnes, le gouvernement a changé d'avis. En l'absence d'une étude de faisabilité ou d'un terrain d'évaluation de l'impact environnemental (EIA) dans le biais arial, a été réservé à l'aéroport. Au sud de la capitale de Dacca, Arial Beel est la troisième plus grande zone humide du Bangladesh couvrant une superficie de 136 kilomètres carrés. L'exigence du terrain pour le projet avait plus que quadruplé, à 10 117 hectares, car le plan comprenait désormais une «ville satellite».

L'annonce du site Arial Beel a immédiatement déclenché Débat animé et résistance forte à la menace d'éradiquer les zones humides qui auraient un impact sur les moyens de subsistance agricoles et pêcheurs de milliers de population locale. Les zones humides contiennent de nombreuses bornes d'eau qui irriguent les champs toute l'année, soutenant des rendements élevés de riz et de nombreux types de légumes. Les écologistes ont soulevé le risque de biodiversité, y compris la destruction du terrain de reproduction naturel pour de nombreuses variétés de petits poissons.

Il était préoccupant que le site des zones humides ne soit inadapté à un aéroport et que Le gouvernement semblait ignorer sa propre politique nationale de l'eau. Le principal parti d'opposition, Bangladesh Nationalist Party (BNP), a apporté son soutien à la campagne anti-aéroport. [1] Les blogueurs s'opposant à la prise de contrôle d'Arial Beel pour l'aéroport proposé ont remis en question la nécessité d'un nouvel aéroport, affirmant que les aéroports existants, y compris l'aéroport de Shahajalal, le plus important du Bangladesh, ne fonctionnaient pas à pleine capacité et pouvaient être améliorés pour gérer les augmentations de trafic futures. [ 3] Des manifestations qui avaient commencé lors de l'annonce du plan de construction d'un Arial Beel a augmenté. Le 26 janvier 2011, la police a tenté d'empêcher les partisans de la campagne anti-aéroport, le comité Arial Beel Rakkha (Arial Beel Protection Committee), de se joindre à un rassemblement de protestation à Muktangan. Un affrontement entre la police et les manifestants s'est ensuivi, ce qui a entraîné au moins 30 personnes souffrant de blessures et 20 véhicules et 30 magasins vandalisés. Des affaires ont été déposées contre 4 026 personnes sur les affrontements entre les agents de l'application des lois et les manifestants, et en réponse, le comité Arial Beel Rakkha a annoncé qu'une autre manifestation serait organisée et qu'il y aurait un blocus sur l'autoroute Dhaka-Mawa. [4] L'organisation des droits de l'homme du Bangladesh, Odhikar, a rapporté que le cortège organisé par le comité Arial Beel Rakkha avait été perturbé par la police qui a emporté leurs bannières et imposé un blocage. Les manifestants ont ensuite tenté de faire une chaîne humaine, mais la police les a chassés. Le comité Arial Beel Rakkha a déclaré que leur protestation était pacifique et que trois manifestants ont subi des blessures par balle. [5]

La protestation et le blocus routiers qui ont eu lieu le 31 janvier 2011. Un policier a été tué et environ 100 personnes, la police et les manifestants et les observateurs, ont été blessés dans des affrontements entre la police et les manifestants. À 11 heures, le jour du blocus, plus de 30 000 personnes s'étaient rassemblées, dont beaucoup transportant des bâtons en bambou et en bois. Certains des manifestants ont bloqué la route avec des bûches, des pneus et du bois de chauffage sur lesquels ils ont mis le feu, d'autres se sont dispersés sur une zone plus large. Un groupe de personnes a incendié un avant-poste de la police. Deux journalistes ont été battus et l'une de leurs motos a été allumée. La police a tiré des balles en caoutchouc et a lancé des cartouches lacrymogènes pour disperser les manifestants. Un photographe de Priyo News a rapporté qu'un photographe du journal Naya Diganta avait été abattu dans sa jambe. Il a été allégué qu'un certain nombre de policiers avaient saccagé 50 maisons et battu les habitants en représailles pour le meurtre de leur collègue. Le comité Arial Beel Rakkha a publié un communiqué de presse condamnant les attaques contre la police et les journalistes. [4] Des photographies publiées dans le Daily Star ont montré que des manifestants mettant le feu à la moto d'un journaliste, bloquant l'autoroute avec des bûches, des gens jetant des pierres sur la police et un policier blessé. [6] Le policier qui a été tué était le sous-inspecteur Matior Rahman, 53 ans. Il a été déclaré mort par des médecins lorsqu'il a été transporté d'urgence à l'hôpital de Mitford avec des blessures critiques. [4]

Le 2 février 2011, le Premier ministre Sheikh Hasina a déclaré qu'aucun aéroport ne serait construit à Arial Beel contre le testament du peuple de la région. Les habitants ont célébré, faisant des panneaux de victoire. Mais les tensions sont restées élevées dans les communautés participant aux manifestations. Le lendemain de l'annonce de l'aéroport sans aéroport, les membres masculins de presque toutes les familles, qui avaient fui leurs maisons pour éviter l'arrestation, n'avaient pas encore revenu. Le Premier ministre Sheikh Hasina est resté insistant sur la nécessité d'un nouvel aéroport international, déclarant qu'en ce qui concerne les plans du gouvernement de développer le tourisme de plage à Cox’s Bazaar, Chittagong et Kuakata, il serait nécessaire de faire appel à des touristes internationaux. Elle a annoncé que le site serait déplacé vers un autre endroit à la suite d'une étude de faisabilité, au sud de la rivière Padma si nécessaire. [7]

journaliste Shykh Seraj a été rendu compte lors d'une visite à Arial Beel en 2013, où il a trouvé des zones humides qui auraient pu être perdues contre l'aéroport soutenant les poissons abondants de nombreuses espèces et escargots qui ont été envoyés sur des chalutiers pour être utilisés comme nourriture pour les fermes de crevettes. Les récoltes de riz étaient bonnes et il y avait une production de légumes abondante, y compris des citrouilles, des courges de bouteille. Il a parlé avec des agriculteurs qui avaient défendu leurs terres et leurs moyens de subsistance du projet aéroportuaire et étaient déterminés à continuer de le faire, devenant en détresse en rappelant la menace que l'aéroport avait posé et leur lutte contre elle. [8]

Le gouvernement a relancé le projet de l'aéroport de Bangabandhu en 2014. [9] Après avoir examiné huit autres sites possibles, un nouvel emplacement potentiel, Char Janajat, était à l'étude, pour un aéroport avec trois pistes de 4,4 kilomètres. Le site proposé était considérablement plus petit que le plan Arial Beel, à 3 237 hectares. En 2016-2017, la société japonaise Nippon Koei Ltd a mené une étude de faisabilité qui a sélectionné Char Janajat et deux autres emplacements comme sites potentiels. Mais en décembre 2017, les préoccupations ont été exprimées par des politiciens locaux. Le gouvernement avait de grandes difficultés à procéder au site de Char Janajat en raison des manifestations des résidents locaux. Il y avait même une opposition au sein de la Ligue Awami, le parti directeur du Bangladesh, avec un certain nombre de représentants exprimant du ressentiment lors d'une discussion au bureau du Premier ministre le 29 octobre 2017, affirmant qu'un aéroport de cet endroit nécessiterait une réinstallation massive de résidents. Les représentants de Char Janajat ont déclaré qu'ils avaient peur d'une répétition de l'incident Arial Beel.

Une autre étude de faisabilité a été menée et une autre étude appelée. Le ministère de l'aviation civile et du tourisme a déclaré que la société de conseil a commandé de fournir un rapport détaillé sur le nombre de personnes à déménager et que les coûts de réinstallation et d'acquisition de terres devaient bientôt terminer le rapport. [2] En janvier 2018, l'incertitude était suspendue au projet de l'aéroport de Bangabandhu. En plus des problèmes de déplacement des personnes pour l'aéroport, le site proposé de Char Janajat est une île dans les régions du bassin de la rivière Padma et Arialkha, entraînant des doutes sur la faisabilité de la construction d'une telle installation sur le sol de l'île River. [10]

Les plans pour l'aéroport international de Bangabandhu Sheikh Mujib (aéroport de Bangabandhu), du nom de Sheikh Mujibur Rahman, communément appelé Bangabandhu, l'ancien président du pays, ont été approuvés par le gouvernement du Bangladesh en 2010. [1] En 2011, le coût estimé du projet était de 50 000 Tk crores 5,96 milliards de dollars. Land in Arial Beel Wetlands a été réservé, mais un aéroport à cet endroit a été annulé en 2011 après de grandes manifestations. En août 2014, le gouvernement a relancé le projet de l'aéroport de Bangabandhu et a commencé à envisager d'autres sites possibles. [9]

La société japonaise Nippon Koei Ltd a été nommée par le gouvernement pour mener une étude de faisabilité qui, en 2017, a sélectionné Char Janajat et deux autres emplacements comme sites potentiels. [10] Selon le Centre de conseil aéronautique pour l'aviation (CAPA), l'aéroport de Bangabandhu comprendra trois pistes de 4 420 mètres sur un site couvrant 3 237 hectares. L'aéroport de Bangabandhu pourrait être l'aéroport principal du Hub du Bangladesh et le projet devrait être terminé d'ici 2025 pour un coût estimé de 6,4 milliards USD. [11]